疫情期间，不同船公司有不同的表现。有不变初“薪”，努力稳定人心的；也有单方面降低船员工资，私立霸道条款的；还有入不敷出，决定解散船员停止运营的。

不变初“薪”的公司，着实令船员感动，船员作为打工人员，当然希望公司能够运营正常挣大钱，这样自己的饭碗也有保障，如果船老板在挣钱的同时也能体桖到奋斗在一线的兄弟，那在船员的心中就算得上好老板、好公司。

单从船员的角度而言，工资有周期波动，总体来说，好行情时间短，低迷行情时间长。这两年确实踏着疫情的脚步工资增长了不少，但确实也是老板挣了钱，要不然工资也不会涨这么多。如果试图人为结束船员工资的好行情，刻意打压工资，船员兄弟是不会买账的，更会埋下一波仇恨的种子。

我出来跑船的时候，正好赶上从好行情到低谷的断崖式下坠。2012年我在一条油船实习三副时，船上三副工资20000，2013年底我实习结束，船上三副工资直接降到8000。

2013年我上船，丙2油船工资也才7500，我同学上一条货船前3个月工资3000，第四个月再看表现增长到5000，工资还没有同船水手高，并且上船前中介费就交了3000。

三副工资没有水手高是从2013年开始的现象，好像持续了个四五年，我从丙2油船下船，换了一条丙一油船工资7500，中介费就要7500，后讲价讲到6500。虽然中介费是高了点，但是工资在当时时常来说不算低的。

这样的行情一直持续到18年底19年初才慢慢有点起色，工资开始慢慢上涨，直到去年才忽然爆发式上涨。好多人说因为疫情，我倒觉得是老板已经默默赚了一段时间，工资到底是压不住了，才忽然喷发。老板不赚钱，不可带动工资上涨，一切以利益为出发点才是根本。

真正的高工资也就从去年才开始，到现在也才一年时间，圈子里就不断传出一些中介和船公司开始刻意打压、降低工资，他们联合起来制造一些船员多、工资降低的假象，着实令船员兄弟恨的咬牙切齿，尤其像我们这批从最低谷走过来的兄弟。

很多中介总是两边吃，无论航运市场的好坏，他们都能从中斡旋盈利，一边忽悠着船公司一边坑害着船员。

“高薪免费环游世界”是中介想出来诱惑别人来做海员的口号，以此来赚取高额的中介费，高薪确实不错，也只是船长、轮机长几个人的工资，等你熬到那个级别又不知是猴面马月，就像陆地上你从一个简单的推销员熬到部门经理一样，各行各业都有高薪都有领头羊，但并不是行业所有人全是高薪全是头羊。

等你辛辛苦苦考试出来，实习一年拿到证书，“新证”、“没资历”、“资历不好”又成为他们打压你的工资的借口。

那帮人坏的狠，坏的让人咬着牙齿咯吱响。船员与船东的矛盾对立，有些其实只是一种误会，是由那些中间人创造的误会。

我说了这么多不是说中介这个行业人员不好，而是觉得这个行业需要规范一下，不要一味昧着良心坑蒙拐骗。

决定踏入船员这个行业的兄弟，一定要事先了解一下这个行业，不要满怀热情地拿着高昂的中介费踏进了学校的大门，辛辛苦苦考出来证书，结果到了船上连最基本的“晕船”都克服不了。

除了晕船，还有远离陆地的漂泊，寂寞无聊，时间久了渐渐地断绝了与陆地的所有关系，一旦休假回去最喜欢的就是陪着老婆逛超市买菜、玩手机。

除了家哪里都不想去，也不想联络之前的朋友，因为你们之间已经没有共同的认知和话题，或许除了过年的聚会和张口的借钱，再也没有多余的联系。

这就是船员，我始终认为这不是一个有志青年应该踏入的行业。