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近日，

工信部发布

汽车“双积分”新政策，

民小生发现，

新能源汽车的积分计算方法

和考核比例等发生了变化。

“燃油车”的兄弟们

眼里的光逐渐消失。

怎么回事？

一起看看。

先来围观一下

“双积分”政策的大致内容

7月7日，工信部发布《关于修改＜乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法＞的决定（征求意见稿）》（下称《意见稿》），并公开征求意见。

本次“双积分”政策的修订，旨在使其更好的适应产业发展面临的新形势，更好发挥政策作用，促进产业高质量发展。

《意见稿》更新了新能源汽车积分计算方法和考核比例，纯电、混动以及燃料电池车单台可获得积分进一步下调。

《意见稿》增加了积分交易市场调节机制，通过建立积分池制度来调节积分市场供需，从而保障积分供需基本平衡，稳定企业预期。

《意见稿》明确，基于新能源汽车正积分与新能源汽车负积分、油耗负积分基本平衡原则，将2024－2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40％左右（与2021－2023年度32％~52％的下调幅度基本一致），新能源汽车积分考核比例设定为28％和38％，并对应调整了积分计算方法和分值上限。

车企为啥害怕“双积分制度”？

举个例子，假如你是车厂老板，生产燃油车。

但是，在国家层面看来，燃油车不省油也不环保。所以你就会被扣分（油耗积分惩罚）。

这个扣分，是从基数0开始的。如果有扣分，那么你的分数就会成“负数”。如果你不停造燃油车，就会被不停扣分。“负”到一定程度后，你造车的资格都会受影响。

这时候你怎么办？只有2条路可选：

A. 制造新能源汽车（国家目前鼓励2类车型：纯电动、氢能源）。这样就可以获得加分（新能源积分）你的造车资格就可以保住。

B. 可以花钱，问电动汽车制造商购买积分。

换句话说，根据《意见稿》的算法，今后汽车厂家通过“制造电动汽车抵扣积分”的比值门槛也越来越高！用“最通俗易懂的话说”就是：今后每一年，燃油车企业都需要制造更多、更多、更多的电动汽车来“抵消”积分。

假设去年一个燃油车厂家需要制造14万台电动汽车去“抵消”积分；那么可能今年，就需要制造16万台电动汽车去“抵扣”。明年甚至可能需要制造18万台去“抵扣”。

积分压力一年一年这样一路层层加码，最后总有一天，燃油车厂家会吃不消、扛不住的。

专家表示：车企要在

新能源车的电池能量密度、

续航里程等方面

进行更深层次的挖掘

汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，单台车可获得积分下调，可以反应出国家对新能源车发展的要求不断提高，意味着车企要在新能源车的电池能量密度、续航里程等方面进行更深层次的挖掘。

为保障积分供需基本平衡，稳定企业预期，《意见稿》新增“积分交易市场调节机制”。通过建立积分池制度，在积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储；在供小于求时释放存储的新能源汽车正积分，以此调节积分市场供需。

积分池，

助力新能源行业健康发展，

剩下的看新能源汽车市场自己了

自2017年双积分政策实施以来，乘用车行业平均油耗持续改善，2021年行业平均油耗约5.1L/100km，在同等测试标准下同比下降了15％，超额完成年度目标。

工业和信息化部副部长辛国斌曾表示，截至2021年底，在新能源汽车和相关产业带动下，累计减少二氧化碳排放超过1亿吨，为工业和交通领域减排做出了积极贡献。

张翔表示，通过建立积分池制度，一些正积分较高的车企可以将部分新能源汽车积分放进共享池，避免因供需关系不平衡低价出售积分。同时，燃油车产量较高的车企向新能源车产量较多的车企购买积分，从而促进车企向新能源汽车转型，带动电动化发展，有利于推动新能源汽车市场的发展。

出品：民生周刊（ID：msweekly）新媒体部

素材来源：证券时报

编辑：姜玉函

责任编辑：刘烨烨

主编：崔靖芳

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