21日下午，第二轮第二场中央和国家机关公车改革取消车辆专场拍卖会开槌。本场拍卖公务车122辆，成交115辆，是公车拍卖进行至今首次出现流拍车辆的情况。本次拍卖除去7辆流拍车辆的起拍价后，起拍价合计为339.5万元，总成交价为594.1万元，溢价率为74.99%，比上一场150%的溢价率要低出一半。（3月22日《北京青年报》）

应该说，公车改革以来，几场中央部门公车的拍卖会上，都拍出了较高的溢价率。尤其是第二轮第一场公车拍卖，因为许多车辆是外事车，车型大部分为大中型轿车和越野车，出现了令人匝舌的150%的溢价率。对比之下，3月21日这场公车拍卖确实有些“跌份儿”和寒碜，一方面溢价率仅75%左右，另一方面，几辆国产公务车竟然无人问津，这多多少少让本次公车拍卖会有些尴尬。

被拍卖的公车，之所以比较受竞拍者欢迎，原因至少有以下两个方面。一是，“领导坐过的车有面子”心理。这句话，其实出自于某竞拍者之口，而这样的心理在前几场拍卖会上，已经被反复印证过，即便车辆本身不值那个钱，提到这是某某司长、某某局长曾经坐过的车，也会让车辆显得高大上许多。二是，公务用车之好，不仅体现在“面子”上，也体现在“里子”上，公务用车一般不像二手车市场里来路不明的车一样“可能发生过车祸”、“可能是改装而来”，公务用车从来都是顶配，而且，有较好的保养。也正是因为这几个原因，许多竞拍者是卯足了劲来的，志在必得。

本场公车拍卖会多多少少遇冷，笔者认为，正是一种理性的回归。当然了，这与本次拍卖的车辆的档次低有很大的关系，据了解本次拍卖的车辆中有许多是国产车，而且，许多车辆的年岁都很大，有的甚至超过了十年。但是，仍然可以肯定，前几场公车拍卖中，过于在乎公车的“面子”的情况，已经减少了许多，许多来竞拍的人，更加开始关注车辆本身的性能、排放标准及出厂时间了。

每一场公车拍卖，其实都有非常重要的价值意义。它告诉国人，局长、厅长、司长及以下级别的官员，不再配专车了，而且，公车改革，今年将在各地政府层面展开，官员的公车特权，已经得到了一定程度上的约束，并能得到更好的规范；同时，现在许多大领导曾经坐的车，已经“流放”到了民间，但车就是车，车的面子来自于车的品牌、性能，而不是来自于谁坐这辆车。

长期以来，我国政府部门的公车，代表了这个社会的面子。但是，最应该代表这个社会的面子的车，却应该是校车。“公车有面子”、“领导坐过的车有面子”的心理，其实是畸形的，这和在古代社会里得到皇帝御赐的皇马褂的心理没有什么区别。而越是如此，越是能够说明公车改革的意义与价值所在——让公车不再代表这个社会的面子，让公车不再是特权的象征。