碳交易个人开户怎么开户

一、自然人申请投资需满足以下条件：

1、是投资者需具有完全民事行为能力；

2、是具有比较丰富的投资经验，较高的风险识别能力和风险承受能力；

3、是金融资产在10万元以上；

4、是交易所规定的其他条件。

从开户指南中不难看出，个人若想参与碳交易，首先应成为一名合格的投资者。

二、如何开户

1、开立银行账户

投资者需要先开立银行账户，目前可以在交易所结算银行全国任意网点办理银行账户或者银行卡开户手续。之前已有对应银行卡的可以忽略这一步。（每个交易所结算银行不一样，比如天津交易所的是招商银行）

2、合格投资者确认个人投资者需要符合年龄在18到60周岁，金融资产不少于30万元人民币等条件。（每个交易所开户资金门槛不同，有的更高，有的更低。）3、选择交易会员交易所实行会员管理制，投资者可以自行选择交易会员，办理交易账户开户手续。

4、联系交易会员，提交资料

个人他偶组字和开户需要提交：开户申请表、风险揭示书、身份证复印件，交易所会员审核无误后，开立交易账户。

5、签署三方存管协议

投资者到交易所结算银行签署三方存管协议。

6、入金、下载客户端

通过网银或者银行柜台，办理入金，在交易所网站下载客户端后，转账入金即可交易。

三、碳市场出发点不是为了实现个人投资而建立的投资市场

事实上，当前个人参与碳市场交易仍属于“小众”投资。碳市场作为一个新兴投资渠道，对于普通公众而言仍较为陌生。不过，由于碳市场流动性较低，二级市场价格很容易被小额交易所影响。例如某些交易所每天的交易量可以低到几吨，只要几十块钱便可以操纵市场价格。

四、将个人的低碳行为转换为经济价值

如果不想以投资的方式参与碳减排，那么碳普惠作为碳金融的创新模式，也能将个人的低碳行为转换为经济价值。

由于个人碳交易的活跃度不够，普通公众对参与碳市场的积极性不高，仅靠当前碳市场的消纳，无法激活市场流动性。而碳普惠作为一种将节能减排行为折算为减碳量的方式，可以吸引到更多公众参与碳中和，从而增加碳汇项目的实际需求量。作为目前全球规模第一的个人碳市场产品——蚂蚁森林，从2016年至今，参与人数已突破5.5亿。

碳惠 政策

法律分析：（一）明确了总体要求。一是明确建设思路。坚持“政府引导、市场运作、公开公正、广泛惠民”的原则，以公众碳减排积分奖励、项目碳减排量开发运营为路径，着力拓展公众低碳场景、构建碳减排量消纳机制、创新运营管理模式，将“碳惠天府”打造为成都践行生态优先、绿色发展的新名片，成为国内碳普惠机制建设的新样板。二是明确主要目标。围绕“一年出亮点、两年显特色、三年成品牌”，到2022年，基本形成应用场景丰富、系统平台完善、规则流程明晰、商业模式较为成熟的碳普惠生态圈。（二）明确了重点任务。聚焦标准和方法、公众低碳场景、项目开发消纳、平台运营管理、减排量交易，从五个方面提出了25项具体任务。一是立足公开公正， 着力构建制度标准体系；二是立足广泛惠民，全面开发公众低碳场景；三是立足价值转换，统筹推进项目开发消纳；四是立足市场运作，建立健全运营管理模式；五是立足规范有序，构建碳减排量交易体系。（三）明确了相关保障措施。提出要加强统筹协调，注重宣传引导，强调以市财政资金为前期投入，逐步建立以商业机构资金为主体、以实体经营收益为补充的普惠资金渠道。

法律依据：《四川省碳排放权交易管理暂行办法》 第五条 县级以上地方发展改革及相关部门应当加强碳排放管理的宣传、培训，鼓励企事业单位、社会组织和个人参与碳排放控制活动，调动全社会自觉参与碳减排活动的积极性。

碳普惠缺点

碳普惠缺点是目前的制度还不够完善。

碳普惠,是种减碳引导机制,旨在对个人、家庭、小微企业践行低碳行为产生的量化减碳结果进行价值确认,并以商业激励、政策鼓励和核证减排量交易相结合等方式给予回报。

把碳普惠实现的减排量纳入到碳交易体系,并建立长期信用体系,有助于弘扬低碳生活理念。“让低碳践行者因低碳而受益”之下,公众也会有更足的东西为提升城市生态而贡献自身力量,绿色低碳也能更好地渗入那些长尾场景之中。

北京的碳普惠实践：百万用户参与，MaaS平台上实现闭环

MaaS（Mobility as a Service，出行即服务），是近年来全球交通领域出现的一个新理念，其核心是让出行者从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过一体化交通出行和一站式服务，改善居民公共出行体验。

从2012年开始，欧美一些国家率先开始了MaaS的落地实践，其中也跑出了一些成功案例，比如芬兰的Whim平台。而中国对MaaS的实践始于2019年，当时，北京市交通委员会与高德地图共同启动了北京交通绿色出行一体化服务平台（简称“北京MaaS平台”）。

据悉，北京MaaS平台是国内首个落地实施的一体化出行平台应用试点，同时也是国际上首个超千万级用户的MaaS服务平台。根据最新数据显示，截至今年3月，北京MaaS平台的用户数已超3000万。

虽然从时间上来看，中国对MaaS的实践起步相对较晚，但是，凭借过去十年移动互联网在中国市场的深度渗透，中国的Maas平台在移动支付以及用户体量等方面，都实现了对欧美Maas平台的赶超。

“量化”绿色出行

2020年9月，北京市交通委、北京市生态环境局联合高德地图等机构共同启动“MaaS出行 绿动全城”行动，推出绿色出行碳普惠激励措施。

具体而言，用户在高德地图等APP上注册获得个人碳能量账户后，只要采用公交、轨道、步行、骑行等方式出行，便会自动转换为相应的碳减排量，并可通过MaaS平台兑换公交卡、代金券，或捐赠环保公益活动。

董振宁表示，北京MaaS平台启动后，如何吸引更多用户参与到绿色出行当中成为一个很重要的问题。最初的一些举措是提供更丰富的线下信息化服务，比如通过实时公交、上下车提醒、地铁拥堵情况等功能，让用户的绿色出行体验更加便捷。

相对而言，碳普惠激励措施，则是一种更具驱动力的举措。对于普通用户而言，通过绿色出行就能参与实现我国提出的“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的双碳目标，本身就是一件有吸引力的事情，更何况通过这种参与，还能换到包括公交卡在内的礼品。

据北京市交通委数据，截至2022年3月23日，“MaaS出行 绿动全城”活动正式注册用户超百万人，月活跃用户42万人，累计碳减排量近10万吨。其中，每1吨碳相当于一辆燃油车车辆停驶半年的减排量，这意味该活动过去半年的减排量，相当于让10万辆燃油车停驶。

更重要的是，通过碳普惠激励措施，正在使市民绿色出行的意愿提升。统计数据显示，“MaaS出行 绿动全城”活动有效转移21%的绿色出行观望者（日常出行主要使用小 汽车 的群体）开始参与绿色出行，同时转移13%的绿色出行参与者（日常出行中交替使用小 汽车 和绿色出行的群体）为绿色出行践行者（日常出行主要采用绿色出行的群体）。

据董振宁介绍，在推行碳普惠激励措施之前，高德地图跟北京市多部门花了大半年的时间，进一步细化了《北京市低碳出行碳减排方法学（试行）》，让整个绿色出行的减碳计算有法可依。

在此基础上，高德地图协助北京市交通委开发了更精准的节碳计量体系。“这套体系覆盖了公交、地铁、步行、骑行等多种绿色出行方式”，董振宁说，在前端完成碳减排的计量之后，每一个绿色出行的减碳数据还要经过多个部门审核，审核通过后才能得以确认。

碳交易实现闭环

在“MaaS出行 绿动全城”活动中，用户能够使用碳减排量兑换一些礼品和公益项目，这些成本最初都是由平台来承担。

而在实现碳交易之后，基于MaaS平台的碳普惠活动也实现了闭环。2021年9月4日，高德地图与北京市政路桥建材集团有限公司签订了1.5万吨碳减排量交易意向，并于10月11日完成了交易。

据悉，高德地图在这些碳交易中获得的收益，会通过公共交通优惠券、购物代金券、公益项目等形式全额返还至绿色出行的居民。对北京MaaS平台而言，通过碳交易的形式，让整个碳普惠活动变得更加 健康 可持续，真正实现了多方共赢。

其透露，目前高德地图已经在全国15个城市开通了绿色出行的碳普惠系统，只不过实现交易闭环的只有北京，其他城市的交易闭环工作都在积极推进过程中。

实际上，碳普惠是对整个Maas平台的一种激励方式，基于这种激励方式，Maas平台正推动绿色出行从理念倡导向激励引导升级。如今，在整个闭环模式跑通之后，北京Maas平台接下来要做的就是开发更多的碳普惠场景和激励模式。

董振宁称，目前高德地图正和北京市交通委共同 探索 等更多组合出行的新场景，来进一步推动碳普惠的覆盖。除此之外，北京Maas平台的建设也在推动更多力量加入，以实现更多维度的出行联动。

据北京市交通委年初披露，2022年，北京市预计中心城区绿色出行比例将达到74.6%。同时，北京市将调节出行方式，强化绿色交通吸引力、竞争力，升级绿色出行碳普惠激励，宣传培育公众绿色出行理念， 探索 研究个人碳账户，助推私家车出行向绿色集约出行转换。

3月底，北京市交通委进一步透露，《北京MaaS行动路线图》正在编制中，北京MaaS在今年将迈入2.0阶段。未来北京MaaS将重点提升以轨道为核心的绿色出行一体化服务水平。此外，北京MaaS还会进一步丰富碳普惠内涵，持续扩大碳普惠激励范围。

更多内容请下载21 财经 APP